Η ειλικρινής μου απάντηση; Εάν συγκρίνετε μόνο την τιμή και τον αριθμό στο χιλιομετρητή, δεν συγκρίνετε φορτηγά. Συγκρίνετε δύο διαφορετικά προφίλ κινδύνου.
Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα πραγματικό παράδειγμα. Πριν από λίγο καιρό, ένας πελάτης στην Αφρική μετέφερε άμμο και χαλίκι. Μας έστειλε φωτογραφίες δύο μεταχειρισμένων ανατρεπόμενων φορτηγών που κοίταζε - ένα Euro 5, χαμηλά χιλιόμετρα, υψηλότερη τιμή. ένα Euro 3, υψηλότερα χιλιόμετρα, φθηνότερα. Το ένστικτό του ήταν να πάει με το φθηνότερο.
Πριν δεσμευτεί, του ζήτησα να ελέγξει τρία πράγματα τοπικά: πόσο θείο υπάρχει στο ντίζελ που αγοράζει, αν μπορεί να αποκτήσει AdBlue χωρίς να διανύσει 300 χιλιόμετρα και αν οι μηχανικοί στην πόλη του γνωρίζουν τον τρόπο που κάνουν τα συστήματα DPF και SCR.
Αποδείχθηκε ότι το καύσιμο του ήταν βρώμικο, το AdBlue δεν ήταν αξιόπιστα διαθέσιμο και τα τοπικά καταστήματα μπορούσαν να φτιάξουν έναν μηχανικό κινητήρα με δεμένα μάτια, αλλά ήταν νευρικοί με τα ηλεκτρονικά συστήματα μετεπεξεργασίας. Πήγε λοιπόν με το παλαιότερο, υψηλότερης χιλιομετρικής απόστασης ευρώ 3 - αυτό με πλήρη αρχεία σέρβις, καταγεγραμμένη κάθε αλλαγή λαδιών.
Μου είπε λίγους μήνες αργότερα ότι το «παλιότερο» φορτηγό ουσιαστικά δεν τον είχε απογοητεύσει ποτέ, ενώ αυτό το γυαλιστερό Euro 5 μπορεί να είχε μετατραπεί σε λογαριασμό ανταλλακτικών που δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά. Αυτό δεν λέω εγώ ότι το Euro 3 είναι πάντα η σωστή κλήση. Σημαίνει ότι οι προδιαγραφές εκπομπών πρέπει να ταιριάζουν με αυτό που μπορείτε πραγματικά να το τροφοδοτήσετε και ποιος μπορεί πραγματικά να το διορθώσει.
Τα χιλιόμετρα ψέματα. Η γραφική εργασία όχι.
Ή τουλάχιστον, τα χιλιόμετρα είναι πιο εύκολα. Μπορείτε να γυρίσετε πίσω ένα χιλιομετρητή. Δεν μπορείτε να πλαστογραφείτε αποδείξεις αλλαγής λαδιών τριών ετών, αντικαταστάσεις συμπλέκτη και τιμολόγια επισκευής. Ένα φορτηγό με 600.000 km και πλήρη τεκμηρίωση είναι σχεδόν πάντα ένα πιο ασφαλές στοίχημα από ένα φορτηγό με 400.000 km και έναν κενό φάκελο ιστορικού.
Οι ώρες του κινητήρα έχουν επίσης σημασία. Στους στόλους της Βόρειας Αμερικής, εξετάζουν την αναλογία μεταξύ ωρών κινητήρα και χιλιομέτρων για να εντοπίσουν το υπερβολικό ρελαντί. Ο αριθμός δεν είναι μια μαγική φόρμουλα - αλλάζει ανάλογα με το τι έκανε το φορτηγό - αλλά αν ένα φορτηγό δείχνει χαμηλά χιλιόμετρα και πολλές ώρες, αυτό συνήθως σημαίνει ότι πέρασε τη ζωή του καθισμένος στην κίνηση ή στο ρελαντί τις κρύες νύχτες. Αυτό είναι δύσκολο για έναν κινητήρα με διαφορετικό τρόπο από ό,τι τα μίλια σε αυτοκινητόδρομο.
Μετά ανοίγεις την κουκούλα και ακούς.
Το χρώμα καπνού ψυχρής εκκίνησης σας λέει κάτι. Το χρώμα λαδιού δείκτη στάθμης δείχνει κάτι. Πώς εμπλέκεται το κιβώτιο ταχυτήτων όταν απομακρύνεστε, είτε κλαψουρίζει, είτε βγαίνει από την ταχύτητα κάτω από το φορτίο - αυτά είναι τα πράγματα που διαχωρίζουν ένα φορτηγό που έχει εργαστεί σκληρά και συντηρηθεί από ένα φορτηγό που έχει εργαστεί σκληρά και αγνοηθεί.
Σε αυτοματοποιημένα κιβώτια ταχυτήτων, διαβάστε τους κωδικούς σφαλμάτων. Δείτε τα δεδομένα προσαρμογής βάρδιας. Μερικές εκατοντάδες δολάρια για να περάσει ένας ανεξάρτητος επιθεωρητής μερικές ώρες με το φορτηγό θα σας εξοικονομήσουν χιλιάδες αργότερα. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα δύο πιο ακριβά πράγματα που πρέπει να επισκευαστούν. Όλα τα άλλα είναι διαπραγματεύσιμα.
Η μετεπεξεργασία των εκπομπών είναι μια περιφερειακή απόφαση.
Η ποιότητα του καυσίμου, η διαθεσιμότητα του AdBlue και η ικανότητα επισκευής διαφέρουν πολύ μεταξύ των αγορών. Το AdBlue καταναλώνει περίπου το 4 έως 6 τοις εκατό της κατανάλωσης ντίζελ, αλλά αυτό το νούμερο αλλάζει ανάλογα με τη μάρκα και τον κύκλο λειτουργίας. Ο καθαρισμός DPF και οι επισκευές SCR κοστίζουν διαφορετικά ποσά στο Λάγος έναντι του Αλμάτι έναντι της Λίμα. Εάν το τοπικό σας ντίζελ έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, η ώθηση ενός φορτηγού Euro 5 ή Euro 6 σε αυτό το περιβάλλον δεν είναι αναβάθμιση - ζητάει κόπο.
Η βαφή δεν είναι απόδειξη.
Η φρέσκια μπογιά κρύβει περισσότερα από όσα δείχνει. Σε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό, μπείτε κάτω από αυτό και ελέγξτε τους κυλίνδρους ανύψωσης, τους πίσω πείρους μεντεσέδων και το δάπεδο του κρεβατιού. Οι ρωγμές στο πάτωμα του αμαξώματος συγκολλούνται και βάφονται. Σε ένα τρακτέρ, πάρτε τα χέρια και τα γόνατά σας και κοιτάξτε τον πέμπτο τροχό και τις ράγες του πλαισίου για ρωγμές στη γραμμή των μαλλιών. Σε ένα βυτιοφόρο, επιθεωρήστε το κέλυφος και τα διαφράγματα της δεξαμενής. Σε ένα μίξερ, κοιτάξτε το τύμπανο και την υδραυλική κίνηση.
Ένας προμηθευτής που μπορείτε να εμπιστευτείτε θα σας δείξει τις προηγούμενες φωτογραφίες - τη σκουριά, τις ρωγμές, τα φθαρμένα μέρη - και τις φωτογραφίες μετά την ανακαίνιση. Αν το μόνο που λαμβάνετε είναι γυαλιστερές λήψεις στούντιο, αυτό σας λέει κάτι επίσης.
**Τέλος, κάντε τα πραγματικά μαθηματικά.**
Η τιμή του αυτοκόλλητου είναι το μικρότερο μέρος του κόστους ενός μεταχειρισμένου φορτηγού. Προσθέστε την τιμή αγοράς, τη χρηματοδότηση, τα καύσιμα, τη συντήρηση, την ασφάλιση και τις ημέρες που το φορτηγό κάθεται στο κατάστημα χωρίς να κερδίζει τίποτα. Στη συνέχεια αφαιρέστε αυτό που θα αξίζει όταν το πουλήσετε.
Ένα φτηνό φορτηγό που περνάει δύο εβδομάδες στο γκαράζ κατά τον πρώτο του μήνα στη δουλειά δεν ήταν φθηνό. Ήταν ακριβό - απλώς το πληρώσατε στο χρόνο διακοπής λειτουργίας αντί για εκ των προτέρων.
Τα ελαστικά είναι μια άλλη κρυφή μεταβλητή. Οι τιμές και η διαθεσιμότητα των ελαστικών διαφέρουν ανάλογα με τη χώρα και το μέγεθος, και ένα πλήρες σετ μπορεί να φτάσει τις χιλιάδες. Παράγοντα ότι σε.
