Ένα συνηθισμένο λάθος για τους νέους εισαγωγείς είναι ότι αντιμετωπίζουν την εκκαθάριση ως διαδικασία από την πλευρά του λιμένα. Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα κρίσιμα βήματα πρέπει να ολοκληρωθούν πριν καν το πλοίο αναχωρήσει από το λιμάνι προέλευσης και κάθε βήμα συνδέεται με το σύστημα ελέγχου συναλλάγματος και εμπορίου της Νιγηρίας. Η διαδικασία ξεκινά επίσημα με το Έντυπο Μ, μια υποχρεωτική δήλωση εισαγωγής που υποβάλλεται μέσω εξουσιοδοτημένης νιγηριανής τράπεζας με προτιμολόγιο. Συνδεδεμένο με το σύστημα κατανομής συναλλάγματος της Κεντρικής Τράπεζας, το Έντυπο Μ είναι αδιαπραγμάτευτο - η αποστολή φορτίου χωρίς εγκεκριμένο αντίγραφο οδηγεί σχεδόν πάντα σε παρατεταμένες λιμενικές κρατήσεις και υψηλές χρεώσεις αποζημίωσης.
Ενώ το σκάφος βρίσκεται σε διαμετακόμιση, ένας αδειοδοτημένος εκκαθαριστής υποβάλλει έγγραφα μέσω της πύλης τελωνείου B'odogwu για να δημιουργήσει μια έκθεση αξιολόγησης πριν από την άφιξη (PAAR). Η PAAR, η οποία εισήχθη για τη μείωση της συμφόρησης των λιμένων, ολοκληρώνει τους προκαταρκτικούς υπολογισμούς των δασμών πριν από την άφιξη για να επιταχύνει την επεξεργασία μετά την απόρριψη. Μόλις εκφορτωθεί το φορτίο, ο πράκτορας υποβάλλει μια επίσημη Ενιαία Δήλωση Αγαθών μέσω του συστήματος ενός παραθύρου NICIS II, τακτοποιεί όλες τις χρεώσεις και η αποστολή εκχωρείται σε πράσινες, κίτρινες ή κόκκινες λωρίδες εκτελωνισμού με βάση το προφίλ κινδύνου. Για τις σωστά τεκμηριωμένες αποστολές φορτηγών, η πλήρης εκκαθάριση στα λιμάνια του Λάγκος συνήθως διαρκεί 7-14 εργάσιμες ημέρες, αν και οι εκκρεμότητες κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής μπορούν να παρατείνουν σημαντικά τα χρονοδιαγράμματα.
Σχεδόν όλες οι καθυστερήσεις εκκαθάρισης εντοπίζονται σε ζητήματα γραφειοκρατίας, όχι σε προβλήματα με τα ίδια τα οχήματα και πολλά απαιτούμενα έγγραφα ακολουθούν μορφές ειδικές για τους εμπορικούς κανόνες της Νιγηρίας και της Δυτικής Αφρικής. Το βασικό σετ περιλαμβάνει εγκεκριμένο έντυπο Μ, πρωτότυπη φορτωτική, αναλυτικό εμπορικό τιμολόγιο και λεπτομερή λίστα συσκευασίας με πλήρη αριθμό VIN και κινητήρα. Λιγότερο ευρέως κατανοητό είναι το Συνδυασμένο Πιστοποιητικό Αξίας και Προέλευσης (CCVO), ένα τυποποιημένο περιφερειακό έγγραφο που επαληθεύει τόσο τη δηλωμένη αξία όσο και τη χώρα κατασκευής και το οποίο θα απορριφθεί εάν δεν συμπληρωθεί με την ακριβή προβλεπόμενη μορφή.
Οι εισαγωγείς χρειάζονται επίσης το αρχικό εργοστασιακό πιστοποιητικό του οχήματος για νέες μονάδες ή προηγούμενη επίσημη γραφειοκρατία για μεταχειρισμένες μονάδες, έγκυρη θαλάσσια ασφάλεια και πιστοποιητικό συμμόρφωσης SONCAP όπου ισχύει. Τα δύο σφάλματα που μπορούν να αποφευχθούν είναι η αναντιστοιχία αναγνωριστικών οχημάτων στα έγγραφα - ακόμη και ένα μεταφερόμενο ψηφίο VIN ενεργοποιεί έναν φυσικό έλεγχο και προσθέτει εβδομάδες στον εκτελωνισμό - και η σκόπιμη υποτίμηση, η οποία σχεδόν πάντα έχει ως αποτέλεσμα το τελωνείο να εφαρμόζει εκ νέου τη δική του τιμή αναφοράς συν πρόσθετες κυρώσεις.
Υπάρχουν επίσης σκληρά ρυθμιστικά όρια που μπορούν να εκτροχιάσουν μια ολόκληρη αποστολή, που έχουν τις ρίζες τους στη βιομηχανική πολιτική και τους κανόνες οδικής ασφάλειας της Νιγηρίας και όχι στην αυθαίρετη επιβολή. Η Νιγηρία επιβάλλει όριο ηλικίας 12 ετών στις εισαγωγές μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων, που υπολογίζεται από το έτος κατασκευής, ως μέρος των προσπαθειών για μείωση των εκπομπών του στόλου και υποστήριξη της τοπικής συναρμολόγησης. Μια συχνή παγίδα είναι η αγορά ενός φορτηγού που διαφημίζεται από την ημερομηνία κυκλοφορίας του αντί για την ημερομηνία κατασκευής του. Μέχρι το τέλος της θαλάσσιας διέλευσης 35–45 ημερών από την Κίνα στο Λάγος, μια μονάδα κοντά στο όριο ηλικίας μπορεί να υπερβεί το όριο και να της απαγορεύεται η είσοδος. Ως αγορά αριστεροτίμονο, η Νιγηρία δεν ταξινομεί δεξιοτίμονο επαγγελματικά οχήματα, αν και όλα τα βαρέα φορτηγά κινεζικής κατασκευής πληρούν αυτό το πρότυπο ως προεπιλογή. Τα πλοία RoRo παραμένουν η πιο οικονομική επιλογή αποστολής για οδηγά φορτηγά, αλλά οι εισαγωγείς θα πρέπει να σχεδιάσουν πιθανές ελλείψεις χωρητικότητας κατά τις περιόδους αιχμής ναυπήγησης, καθώς και απρογραμμάτιστους χρόνους αναμονής αγκυροβόλησης στα λιμάνια Apapa και Tin Can Island.
Η επιτυχής πλοήγηση στους κανόνες εισαγωγής της Νιγηρίας εξαρτάται περισσότερο από την πρακτική εμπειρία στην πράξη παρά από την απομνημόνευση των δασμολογικών προγραμμάτων, ειδικά καθώς οι πολιτικές και οι προτεραιότητες επιβολής αλλάζουν περιοδικά. Για εισαγωγείς χωρίς αποκλειστικές τοπικές ομάδες συμμόρφωσης, η συνεργασία με έναν εξαγωγέα εξοικειωμένο με την αγορά της Δυτικής Αφρικής μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο καθυστερήσεων και απροσδόκητου κόστους. Με έδρα το Liangshan, Shandong, η Liangshan Big Shark International Trading Co., Ltd. ειδικεύεται εδώ και πολύ καιρό στην προμήθεια εμπορικών οχημάτων και μηχανημάτων κατασκευής στις αφρικανικές αγορές, με σταθερό όγκο νιγηριανών αποστολών που καλύπτουν νέα και μεταχειρισμένα ανατρεπόμενα φορτηγά, κεφαλές τρακτέρ, βυτιοφόρα καυσίμων, μπετονιέρες, διάφορα ημιρυμουλκούμενα και μηχανολογικό εξοπλισμό. Μέσω της τακτικής πρακτικής εργασίας με τις διαδικασίες εισαγωγής της Νιγηρίας, η ομάδα είναι σε θέση να συμβουλεύει τους πελάτες σχετικά με κρίσιμες για τη συμμόρφωση λεπτομέρειες, από την επιλογή μοντέλου και την ακριβή τιμολόγηση CIF έως τη σωστή προετοιμασία των εγγράφων, βοηθώντας τις αποστολές να περάσουν από τον εκτελωνισμό χωρίς περιττές καθυστερήσεις.
